不只是A3，奥迪别的车型同样出现了显著降价，奥迪A4L厂商给定的指导价是28.98万至36.28万元，当下经销商所报的价格是20万元开始，天津存在经销商给出了17.24万起的促销价格，最大的降幅达到了11.74万，奥迪Q3厂商给定的指导价是25.18万至29.68万元，经销商所报价格17.35万元起，福建有经销商给出了14.99万的促销价格，最大降幅达到了11.69万。
一系列降价下，有网友调侃，“奥迪这是卖出了奥拓的价格”。
大幅降价的背后，存在着奥迪所面临的销量压力，数据显示，在2025年的时候，奥迪全年销量是162.36万辆，与上一年同期相比下滑了2.9%，而在2024年同期的时候，其销量为167.12万辆，从份额方面来看，中国依旧是奥迪在全球范围内最大的单一市场，占据全球总销量的38%，在中国市场（包含香港），其销量为61.75万辆，与之前相比已经下滑了5%。
02“卖1台车亏3万元到5万元”
在这场持续的价格战中，经销商的处境同样艰难。
汽车市场竞争加剧之际，经销商经营压力原本就在持续攀升，中国汽车流通协会发布数据表明，2025年上半年，全国超过52%的经销商处于亏损状态，具体到奥迪品牌，近些年来常常传出4S店闭店的消息。
有一位消费者，向凤凰网财经《公司研究院》提及，两年之前，在河南开封的金奥奥迪4s店，购买了时长为6年的保养服务，仅仅使用了四五次，还剩下20次没有消费，然而现在，已经联系不上该店的工作人员了。
该4S店的经营主体，是在2014年11月成立的。据媒体报道，有车主称，今年1月中旬她前往该4S店时发现，店内已空无一人，尽管展厅还陈列着车辆，不过都已被贴上封条。车主们花钱购买了多种套餐花了1.68万元、1.88万元，“根本没用完，都是好几年的”。
凤凰网财经旗下的《公司研究院》，以消费者的身份，致电奥迪官方客服去反应相关情况，接线人员表明，开封金奥奥迪4s店在2025年11月13日已然“退网”，这里的“退网”指的是在合约期满后没有续约等情形下所解除的合作关系，接线人员还说，那些在网的4s店，我们会去约束。4s店去做相应的售后服务，或者是督促它们去解决问题。但退网之后，后续的相关管理，它们都不再属于奥迪品牌的店面了。
当进一步去指出，好多消费者是在2023年，该店那时还“在网”，购买了服务，又在2024年，仍然是该店尚“在网”的状态下，再次购买服务，并且是出于对奥迪品牌怀着信任，才预付了费用时，接线人员就重复了之前说过的说法：“要是购买的是奥迪的保养套餐，能够转至别的门店，要是购买的是该经销商自己经营的保养服务，那就得联系门店自己去沟通，或者经由司法途径来维权”。
值得注意的是，这样的闭店现象不是孤例。
社交媒体平台上探讨奥迪4S店闭店帖子
根据新浪科技消息，综合各地车主所反馈的情况，据不完全统计显示，自2025年底至上一时刻，除开封金奥之外，存在十余家奥迪4S店闭店，其中有的店面是因经营状况不佳而突然闭店，有的店面则是被取消授权进而改卖其他品牌，这些闭店的4S店涉及广西、江苏、浙江、天津、广东、山东、安徽 等多个省市。
与此同时，德国大众旗下，有一家被称作“奥迪嫡系经销商”的宝爱捷集团，其在中国的最后一家奥迪4S店，于2025年年末闭店，此番情况一度引发业内广泛关注。
有经销商对媒体讲出了“退网”原因。
福州知名汽车经销商福建原动力的相关负责人，向媒体吐露，卖1台车会亏3万元直至5万元，卖100台那就得亏300万元，再多的资金也承受不住。奥迪厂家长久以来向经销商压库，不但销售端严重倒挂，就连售后部门也被强行施加超额的配件任务，多出来的库存只能以八折后的低价抛售给第三方修理厂，进而进一步侵蚀利润。“工厂压库、销售倒挂，整个运营成本居高不下，投资人难以继续维持下去。”。
因上述缘故，到2025年年底时，会与奥迪停止合作关联，关掉其奥迪4S店，往后不再售卖奥迪新车，不过还会持续为存量车主给予维修保养这般的售后服务。
03 起了个大早，赶了个晚集
就豪车品牌而言，这般恶性循环已然构成闭环，先是销量出现下滑，接着为保份额进行降价，随之品牌溢价有所流失，进而高端与低端用户都出现流失，致使销量再次滑坡，然后经销商陷入亏损不得不闭店，导致渠道萎缩且信心崩塌，最终困境进一步加剧。
可以作为一个鲜明例证的是，多款车型在华都进行了大幅让利行动，即便如此，奥迪在2025年的时候，其在华的销量依然是连续下滑的状态，而且同比降幅达到了5%。
深入探究其根源，那奥迪所面临的困局可不是偶然出现的，是一系列关键失误相互堆积叠加之后才引发产生的结果，并且电动化转型方面严重滞后，这首先就成为了挤跨其传统优势的头一道缺口。
作为豪华品牌里最早进行电动化布局的其中之一，奥迪早在2009年就开启了etron项目，然而却长时间处于那种 “起步早、走得慢” 的尴尬状况之中。
2022年，首款豪华纯电SUV奥迪Q4 etron上市，它是基于MEB纯电平台打造的，然而，和蔚来、理想、小鹏等新势力相比，在尺寸方面它明显落后，在空间方面它明显落后，在续航方面它明显落后，在智能化等核心维度它也明显落后。
要直到2025年8月的时候哈，才正式地把基于PPE平台的首款量产车Q6L etron推向市场呢。
这表明，于中国新能源汽车呈现爆发式增长的关键两年时段内，一汽奥迪单单凭借一款产品力表现偏柔弱的车型，于电动赛道之上勉勉强强地维持支撑状态。
依据懂车帝所呈现的数据表明，奥迪Q6L etron在上市之后，其销量一直在持续不断地保持着低迷的状态，在2025年，8月份它的销量是1200辆，9月份它的销量是1000辆，10月份它的销量为542辆了，11月份它得销量则下降到了459辆，12月份它的销量又变为了1200辆，然而它一直都没能真正地成功打开所谓的主流市场哪。
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